機製砂（shā）在高速公路（lù）建（jiàn）設中的應用

一機製（zhì）砂的（de）工（gōng）程應（yīng）用

成功應用機製砂（shā）的水（shuǐ）利，水（shuǐ）電工程很多。如三峽大壩二期，三期工程中全部采用花崗岩機製砂作細骨料（liào）：龍灘水電站（zhàn）的混凝土方量為575.6萬m³，采用石灰岩機製砂作細骨料（liào）：烏江構皮灘電站采用（yòng）灰岩生產機製砂：湖北宣恩（ēn）洞（dòng）坪水利樞（shū）紐工程采用灰岩生產機製（zhì）砂及人工碎石：湖北（běi）天堂抽水蓄能電站，皂（zào）市水利樞紐工程采用灰岩生產機製砂，施工時則采用天（tiān）然砂與（yǔ）機製砂混（hún）合的辦法。

很多橋梁工程也廣泛應用機製砂。如株洲：六盤水（shuǐ）鐵路複線南山河特大橋使用機製砂做細骨料配製C55超（chāo）緩混凝土，重慶（qìng）嘉陵（líng）江黃花園大橋主橋箱結構也使用的機製砂和特細砂混摻的C50混凝土，均（jun1）取得（dé）較好的應用效果。

在商品混（hún）凝（níng）土應用方麵，北京世紀財富中（zhōng）心（xīn）C60混（hún）凝土全（quán）為機製砂混凝土。此外，北京恒坤混凝土郵箱公司和（hé）北（běi）京恒坤拓峰采石有限公司采（cǎi）用幹法生（shēng）產石灰石（shí）機製砂，在1年多的時間（jiān）裏累計（jì）生產商品混凝土40多萬m³，多數使用純機製砂，石粉含量應用範圍達8％~15％，應用於各種工程，取得了很好的效果。2005年北京地區（qū）機製砂的產量已占據（jù）混凝（níng）土建（jiàn）築（zhù）用砂的10％左右。隨著人們對機製砂認識（shí）的逐漸深入，以及機（jī）製砂質量的進一步提高，機製砂混凝土所占有的份額（é）必然會逐步增加。

在國外，美國，英國，日本等國家使用機製砂已有幾十年的曆史。美國地質（zhì）勘探局根據資源利用率和環保的需（xū）要，在1996年對機（jī）製砂及其母岩進行過調查，結果顯示機製（zhì）砂大致占細骨料的20％。日本在上世紀80年代，天然（rán）集料與人工集料的使用（yòng）比例大約為0.9:1，而到90年代則降為0.5:1。

二、.機製砂的（de）技術標（biāo）準

不同國家製定的機製砂技術標準不論是級配，細度模數還是石粉含量存在差異。愛石粉的含量方（fāng）麵上，我國與國外在規定含量時考慮角（jiǎo）度（dù）明顯不同。美國標準ASTM C33-1999《混凝土集料標準（zhǔn）規範（fàn）》是根據混凝土耐磨（mó）要（yào）求進行規定的;英國標準BS882:1992《用於混凝土的石料》則根據重載混凝土（tǔ）路麵和（hé）普通混凝（níng）土規定機製（zhì）砂（shā）石粉含（hán）量的要求；日本標準JIS A 5005:1993《混凝土（tǔ）碎石機（jī）製砂》對用於混凝土機製砂石粉含量的要（yào）求是統一的（de）；我（wǒ）國國家標準GB/T14684-2001<建築用砂》則按混凝土強度等級規定機製砂中石粉含量。在我國的地方標準中（zhōng），貴州省DBJ22-016-95《山砂混凝土技術規範》和重慶市DB50/5017-2000《混凝（níng）土用機製砂質量標準及控製方（fāng）法》等也均采用按照強度等級的方法來規（guī）定石粉的含（hán）量。不同國家的標準中隊混凝土機製砂石粉的含量的限製是不同的（de）。我過不同地方標準中隊（duì）混（hún）凝土機製砂十分（fèn）含（hán）量的較高限值也有所不同。

三、機製砂生產

滬（hù）蓉西高速指導建立了30個機製砂場，全部采用砂石聯（lián）產生產線（xiàn），水洗砂定為一級廠，除塵砂（shā）定為二級廠。在管理上實行準入製和淘汰製。**通過資格預審進行公開招投標確定合（hé）格生產（chǎn）商（要求規模中等），並配備滿足生產能力的設備及（jí）試驗檢測人（rén）員；第二在機製砂生產管（guǎn）理上嚴格實行抽檢（jiǎn）淘汰製（zhì），對三（sān）次抽檢不合格、有多次違規投拆（chāi）的機製砂廠取消生產（chǎn）資格。

四、機製（zhì）砂混凝土的應用參觀

我們現（xiàn）場參觀了一處（chù）機（jī）製砂生產廠。從（cóng）生（shēng）產的情況看，機製砂生產規模較小，設備配備以鄂破、反擊（jī）破、立軸式衝擊破及（jí）鬥輪式洗砂機，生產能力及規模均不大，為水洗機製砂，沒有看到水洗（xǐ）的相應汙水（shuǐ）處理措施，容易（yì）達到（dào）。通過這次（cì）現場參觀及對機製砂的重新認（rèn）識，放寬了石粉的含量，機製砂生產質量容易達到。

參觀一處隧道時，機製砂正用於隧道內路麵混凝土的拌和施工，機製（zhì）砂含粉塵量較大，就是我們平常認為的石粉。經谘詢（xún）機（jī）製砂（shā）中石粉含量達到10%-15%，在路麵混凝土（tǔ）中使用算合格材料，比規範放寬了（le）7%，混凝（níng）土澆築的（de）色澤及外觀都很好。

滬蓉西高速3標段（duàn）中鐵五（wǔ）局T預製場，外觀及（jí）色澤都很好，另（lìng）外一處空心板梁預製場，外觀（guān）很難看出是用機製砂澆築的（de），還有三處橋梁墩柱（zhù）機製砂混凝土，外觀很好。

五、機製砂的技術交流

滬蓉西高速指（zhǐ）揮部（bù）白副指揮長、機（jī）料處喻處長、顧總、試驗室彭主任、武漢理工大學（xué）喻博士等人進行了座談。

1、機製（zhì）砂在六、七十（shí）年代在重（chóng）慶、廣西、貴州（zhōu）等地區廣泛使用，已大規（guī）模地用於橋梁及高速公路建設。機製砂經過滬蓉西高速的研究與應用，打破（pò）了國家標準，至少比國家標準放寬了5%。

2、機製砂從兩個方麵比國標有重大突破（pò）。**石粉（fěn）含量（liàng）由國家標準的3%、5%、7%提高到5%、7%、10-15%，給機製砂生產提供了便利；第（dì）二篩孔通過率放寬5%-15%，尤其（qí）對（duì）2.36mm、0.075mm的通（tōng）過率均有大的調整，更接近於機製砂的天然生產條（tiáo）件。

3、機製砂混凝土配製是機製（zhì）砂應用（yòng）的技術關鍵，砂（shā）率提高3-6%，控製（zhì）在37%-45%，必須摻減水劑或其它外加（jiā）劑改善和易性（xìng），延長（zhǎng）拌和時間，防止過振，養護期延長2-3天。

4、機製砂的生產應用有一套強有力的管理（lǐ）措施及方案，專（zhuān）門成立機製砂管理監控小組指（zhǐ）導機製砂的生產。

5、《研製機製（zhì）砂在橋梁混凝土中的應用》成立了西部交通課題組，與科研院校聯（lián）合，通過交通部科（kē）技（jì）中心的認定，在滬蓉西高速上（shàng）應用非常成功，已大規模推廣應用到C60以上的高標號混凝（níng）土。

六、   考察結論及收（shōu）獲

1、通過滬蓉西高速機製砂的考察，對機製砂的認識提高（gāo）了一步。機製砂的石粉量和篩分率比國家標準放寬了很多，用於（yú）橋梁隧道等各種標（biāo）號的混凝土，外觀及色澤與河砂砼一樣，質量穩定，增強了（le）永藍高速應用機製砂的信心。

2、滬蓉西高（gāo）速機製砂的生產過程及工藝比較傳統（tǒng）簡單，砂廠老板也認為提高了石粉含量以後，機製砂的生產沒有問題，隻要使用了振動式喂料機（jī），泥粉含量MB值可以達標，質量完全可以保證。

3、機製（zhì）砂水洗（xǐ）、除塵、風選隻是生（shēng）產工藝問題，采用何種方法根據現場實際情況擬定，隻要能夠達到放寬後的滬蓉西高速標準就是合格的機製砂。

4、機製砂的生產技術不如機製砂（shā）混凝土的配製技術高深（shēn），重點研究機製砂砼的配製（雙摻技術）、攪（jiǎo）拌、振搗（dǎo）過程，機製砂（shā）混凝土要達到強度。

5、在永藍高速機製砂的生產上，建議成立課題組，對機製砂的生產與應用進行進一步的研究，爭（zhēng）取在機製砂幹法生產（《機製砂幹法生產的技術（shù）研究》）上有一個重大突（tū）破，創出一個科技成果。

七、   結語

永藍高速公（gōng）路計劃生產60-80萬方機製砂，但必須（xū）經過機製砂混凝土的試配，各項指標合格後使用，在C30及以下標號混凝土中應大（dà）力推（tuī）廣應用，標準可參考（kǎo）滬蓉西《機（jī）製砂在混凝（níng）土中應用技術指南》、《湖北（běi）滬蓉西高（gāo）速公路工程混（hún）凝（níng）土用（yòng）人工砂應用技（jì）規程》、《機製砂混凝（níng）土用（yòng）於橋梁（liáng）建設的研究》、《混凝土用機製砂質量標準及檢驗方法編製目的和要點說明》進行試驗。如用於C40及以上標號的混凝土必（bì）須與科研機構聯合充分論證試驗後執行。

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