成功應用機製砂（shā）的水利（lì），水電工程很（hěn）多（duō）。如三峽大（dà）壩二期（qī），三期工程中全部采用花崗岩（yán）機製砂作細骨料：龍灘水電站的混凝（níng）土方量為575.6萬（wàn）m3，采用石灰岩機製砂作細骨料：烏江構皮（pí）灘電站采用（yòng）灰岩生產機製（zhì）砂：湖北宣恩洞坪水利樞紐工程采用灰岩生產機製砂及人工碎石：湖北天堂抽水（shuǐ）蓄（xù）能電站，皂市水（shuǐ）利樞紐工程采用灰岩生產機製砂，施工（gōng）時則采用天然砂與機製砂（shā）混合（hé）的辦法。
很多橋梁工程也廣泛應用機製砂。如株洲：六盤水鐵路複線南山河特大橋使用機製砂做細骨料配製C55超緩混凝土，重慶嘉陵江（jiāng）黃花園大橋主橋箱結構也使用的機製砂和特細砂混摻的C50混（hún）凝土，均（jun1）取（qǔ）得較好的應用效果。
在商品（pǐn）混凝土應用（yòng）方麵，北京世紀財富中心C60混凝土全為機製砂混凝土。此外，北京恒坤混凝（níng）土郵（yóu）箱公司和北京（jīng）恒坤拓（tuò）峰采石有限（xiàn）公司采（cǎi）用幹法生產（chǎn）石灰石機製砂，在1年多的時間裏累計生產商（shāng）品混凝土40多萬m3，多數使（shǐ）用純機製砂，石粉含（hán）量（liàng）應（yīng）用範圍達8％~15％，應用（yòng）於各種（zhǒng）工程，取得了很好的效果。2005年北京地區機（jī）製砂的產（chǎn）量（liàng）已占據混凝土建築用砂的10％左右（yòu）。隨著人們對（duì）機製砂認識的逐漸深入，以及機（jī）製砂質量的進一（yī）步提高，機製砂混凝土所占（zhàn）有（yǒu）的份額必然（rán）會逐步增加。
在國（guó）外，美國，英國，日本等（děng）國家使用機製砂已有幾十（shí）年的曆史。美國地質勘探局根據資源利用率和環保（bǎo）的需要，在1996年對機製砂及其母岩進行（háng）過（guò）調查，結（jié）果顯示（shì）機製砂大（dà）致占（zhàn）細骨料的20％。日本在上世紀80年代，天然集料與（yǔ）人工集料的使用比例大約為0.9:1，而到90年代則降為0.5:1。
不同國家製（zhì）定（dìng）的機製砂技術標準（zhǔn）不論是級配，細（xì）度（dù）模數還是石粉含量存在（zài）差異（yì）。愛石粉的含量方麵上，我國與國外在規定含量時考慮角度明顯（xiǎn）不同。美國標準ASTM C33-1999《混凝土集料標準規範》是根據混凝土耐磨要求進行規定（dìng）的;英國標準BS882:1992《用（yòng）於混凝土的石料》則根據（jù）重載混凝土路麵和普通混凝土規定機製砂石粉含量的要求；日本標準JIS A 5005:1993《混凝土碎（suì）石機製砂》對用於混凝土機製砂石粉含量的要求是統一的；我國國家標準GB/T14684-2001<建築用砂》則按混凝土強度（dù）等級規定（dìng）機製砂中石粉含量。在我國的地方標準中（zhōng），貴州省（shěng）DBJ22-016-95《山砂混凝土技術規範》和重慶市DB50/5017-2000《混凝（níng）土用機製（zhì）砂（shā）質量標準及控（kòng）製方法》等也均采用按照強度等級（jí）的方（fāng）法來規定石粉的含量。不同國家的標準中隊混凝土機製砂石粉的含量的限製是（shì）不同的。我過（guò）不同地（dì）方標（biāo）準中隊混凝土機製砂十分含量的（de）較高限值也有（yǒu）所不同。
滬（hù）蓉西高速指導建立了30個機製砂場（chǎng），全（quán）部采用砂石聯產生產線，水洗砂定為一（yī）級廠，除塵（chén）砂定為（wéi）二級廠。在管理上實行準入製和淘汰製。**通過資格預審進行（háng）公開（kāi）招投標確定合格生產商（要求規模中等），並配備滿（mǎn）足（zú）生產能力的設備及試驗檢測人員；第二在機製砂生產管理上嚴格實行抽檢淘汰製，對（duì）三次抽檢不合格、有（yǒu）多（duō）次違規投拆的機製砂廠取消生產資格。
我們現場參觀了一處機製砂生產廠。從生產的（de）情況看，機製砂生產規模較小，設備配備以鄂（è）破、反擊破、立軸式衝擊破及鬥輪式洗砂機，生產能力及規模均不大，為水洗（xǐ）機製砂，沒有看到水洗的相應（yīng）汙水處理措（cuò）施，容（róng）易達到。通過這次現場參觀及對機製砂的重新認識，放寬了石（shí）粉（fěn）的含量，機製砂生產質量容易達到。
參觀一處隧道時，機製砂正用於隧道內路麵混凝土的拌和施工，機製砂含粉（fěn）塵量較（jiào）大，就是我們平常認為的石粉。經谘詢機製砂中石粉含量達到10%-15%，在路麵混凝土中使用算合格材料，比（bǐ）規範放寬了7%，混凝土澆築的色澤及外觀都很好。
滬蓉西高速3標段中鐵五局T預製場，外觀及（jí）色（sè）澤都很好，另外一處空心板梁預製場，外觀很難（nán）看出是（shì）用機（jī）製砂澆築的，還有（yǒu）三處橋梁墩柱機製砂（shā）混凝土，外觀很好（hǎo）。
滬蓉（róng）西高速指（zhǐ）揮部白副指揮長、機料處喻（yù）處（chù）長、顧總、試驗室彭主任、武漢理工（gōng）大學喻（yù）博士等人進行了座談。
1、機（jī）製砂在六、七十年代在重慶、廣西、貴（guì）州（zhōu）等（děng）地區廣泛使用，已大規模地用於橋梁及高速公路建設。機製砂經過滬蓉西高速的研（yán）究與應用，打破了國家標準，至少比國家標準放（fàng）寬了5%。
2、機製砂從兩個方麵比國（guó）標有重大突破。**石粉含量由國家標準的3%、5%、7%提高到5%、7%、10-15%，給機製砂生產提供了便利；第二篩（shāi）孔通過率放寬5%-15%，尤（yóu）其對2.36mm、0.075mm的通（tōng）過率均有大的調整，更接近於機製砂的天然生（shēng）產條件。
3、機製砂混凝土配製是機製砂應用的技術關鍵，砂率提高3-6%，控製在37%-45%，必須摻減（jiǎn）水劑或其它外加劑改善和易性，延長拌和時間，防止過振（zhèn），養護期延（yán）長（zhǎng）2-3天。
4、機製砂的生（shēng）產（chǎn）應用有（yǒu）一（yī）套強有力的管理（lǐ）措施及方案，專門成立機製（zhì）砂管（guǎn）理監（jiān）控小組指導（dǎo）機製砂的生產。
5、《研製機製砂在橋梁混凝土中的（de）應用》成立了西部交通課題組，與科研院校聯合，通（tōng）過（guò）交通部科技中心的認定，在滬蓉西高速上應用非常成功，已大規模推廣（guǎng）應用（yòng）到C60以上的高標號混凝土。
1、通過滬蓉西高速機製（zhì）砂的考察，對（duì）機製砂的認識提高了一步。機製（zhì）砂的石（shí）粉量和（hé）篩分率比國家標準放（fàng）寬了很多，用於橋梁隧道等各種標號的混凝土，外觀及（jí）色澤與河砂砼一樣，質量穩定，增強了永藍高速應用機製砂的信心。
2、滬蓉西高速機製砂的生產過程及工藝比較傳統簡單，砂廠老板也認為提（tí）高（gāo）了石粉含量以後，機製砂的生產沒有問題，隻要使用了振動式喂料機，泥粉含量MB值可（kě）以達標（biāo），質量完全可以保證。
3、機製砂水（shuǐ）洗、除塵、風選隻是生產工藝問題，采用何種（zhǒng）方法（fǎ）根據現場實際情（qíng）況擬定，隻（zhī）要能夠達到放寬後的（de）滬蓉西高速標準就是合格的機製砂。
4、機製砂（shā）的生產技術不如（rú）機製砂混凝土的配製技術高深（shēn），重點研究（jiū）機製砂砼的配製（zhì）（雙摻技術）、攪拌、振搗過程，機製砂混凝土要達到強（qiáng）度。
5、在永藍高速機製砂的生產上，建（jiàn）議成立課題組，對機製（zhì）砂的生產與應用進行進一步的研究，爭取在（zài）機製砂幹法生產（《機製（zhì）砂幹（gàn）法生產的技術研究》）上有一個重大突破，創（chuàng）出（chū）一個科技成果。
永藍高速公路計（jì）劃（huá）生產60-80萬方機製砂，但（dàn）必須經過機（jī）製砂混凝土的試配，各項指（zhǐ）標合（hé）格後使用，在（zài）C30及以下標號混凝土中應大力推廣應（yīng）用，標準可參考滬蓉西《機（jī）製砂在混凝（níng）土中應用技術指南》、《湖北滬蓉西高（gāo）速公路工程混凝土用（yòng）人工砂應用技（jì）規程》、《機製砂混凝土用於橋梁建設的研究》、《混凝土用機製砂質量標準及檢驗方法編製（zhì）目的和要點說明》進行試驗。如用於C40及以上（shàng）標號的混（hún）凝土必須與科研機構聯（lián）合充分論證試驗後執行。
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