機製砂在高（gāo）速公路建設中的應用

一機製砂的（de）工程應用

成（chéng）功應用機製砂的水利，水電工（gōng）程很多。如三峽（xiá）大壩二期，三期工程中全部采用花（huā）崗岩機製砂作細骨料：龍灘水電站的混凝土方量為575.6萬m³，采用石灰岩機製（zhì）砂作細骨料（liào）：烏江構皮灘電站采用灰岩生產（chǎn）機（jī）製砂：湖北宣恩洞坪水利樞（shū）紐工程采用灰岩生產機製砂及人工碎（suì）石：湖北天堂（táng）抽水蓄能電站，皂市水利樞紐工程采用（yòng）灰（huī）岩生產機製砂，施工（gōng）時則采用天然（rán）砂與（yǔ）機製砂混合的辦法（fǎ）。

很多（duō）橋梁工程也廣泛（fàn）應用機製砂。如株洲：六盤水鐵路複線南山河特大橋使用（yòng）機製砂做細骨料配製C55超緩混凝土，重慶嘉陵江黃（huáng）花（huā）園大橋主（zhǔ）橋箱結構也使用的機製砂（shā）和特細砂混摻的C50混凝土，均取得較好的應用效（xiào）果。

在商品混凝土應（yīng）用方麵，北京世紀財富中心C60混（hún）凝土全為機製砂混凝土。此外，北京恒坤混凝土（tǔ）郵箱公（gōng）司和北京恒坤拓峰采石有限公司采（cǎi）用幹法生產石灰石機製砂，在（zài）1年多的（de）時間裏累計生產商品混凝土40多萬m³，多數使用純機（jī）製砂，石粉含量應用範圍達8％~15％，應用（yòng）於各種工程，取得（dé）了很（hěn）好的效果。2005年北京地區機製砂的產量已占據混凝土建築用（yòng）砂的10％左右。隨著人們對機製砂認識的逐（zhú）漸深入，以及機製砂質量的（de）進一步提高，機製砂混凝土所占有的份額必然會逐步增加。

在國外，美國，英國，日本等國家使用機製砂已有幾十年的曆史。美國地質（zhì）勘（kān）探局根據資源利用率和（hé）環保的需要，在1996年對機製砂及其母岩進行過調查，結果顯示機製砂大致占細骨料的20％。日本在上（shàng）世紀80年代，天然集料與人（rén）工集料的使（shǐ）用比例大約為0.9:1，而到（dào）90年代則降為0.5:1。

二、.機製砂的（de）技術標準

不同國家製定的機製砂技（jì）術標準（zhǔn）不論是（shì）級配，細度模數還是石（shí）粉含量存（cún）在差異。愛石粉的含量方麵上，我國與國外在規定（dìng）含（hán）量（liàng）時考慮角度明顯不（bú）同。美國標準（zhǔn）ASTM C33-1999《混凝土集料標準規範》是根據混凝土耐磨要（yào）求進行規定的;英國標準BS882:1992《用於混凝（níng）土（tǔ）的（de）石料》則根據（jù）重載混（hún）凝土路麵和普通混凝土規定機製砂石粉含量的要求；日（rì）本標準JIS A 5005:1993《混凝土碎石機製砂》對用於混凝（níng）土機製砂石粉含量的（de）要求是統一的；我國國家標準（zhǔn）GB/T14684-2001<建築用（yòng）砂》則按混凝（níng）土強度等級規定機製砂中石粉含量。在我國的地方標準中，貴州省DBJ22-016-95《山砂混（hún）凝土（tǔ）技術規範》和重（chóng）慶市DB50/5017-2000《混凝土用機製砂質量標準及控（kòng）製方法（fǎ）》等也均采用按照強（qiáng）度等級的方法來（lái）規定石粉的（de）含量。不同國家的標準中隊混凝（níng）土（tǔ）機製砂石粉的含量的限製是不同的。我過不同地方標準中隊混凝土機製砂十分含（hán）量的較高限值也有所不同。

三、機製砂生產

滬蓉西高速（sù）指導建立了30個機製砂（shā）場，全部采用砂石（shí）聯產生產線，水洗砂定為一級（jí）廠，除塵砂定為二級廠。在管理上實行準入製和淘汰製（zhì）。**通過資格預審進行（háng）公開招投標確定（dìng）合格生產商（shāng）（要求規模中等），並配備（bèi）滿足生（shēng）產能力的設（shè）備（bèi）及（jí）試驗檢測人員；第二在機製砂（shā）生產管理上嚴格實行抽檢淘汰製，對三次抽檢不合格、有多次違規投（tóu）拆的機製（zhì）砂廠取（qǔ）消生（shēng）產資格（gé）。

四、機製砂（shā）混凝土（tǔ）的應用參觀

我們現場參觀了一處機製（zhì）砂生產（chǎn）廠。從（cóng）生產的情況看，機製砂生產規（guī）模（mó）較小，設備配備以鄂破、反擊破、立軸式衝擊破及鬥輪（lún）式洗砂機，生產能力及規模均（jun1）不大，為水洗機製砂，沒有看（kàn）到水洗（xǐ）的相應汙水處理措施，容易達到。通過這次現場參觀及對機製砂的重新認識，放寬了石粉的含量，機製砂生產質量容（róng）易達到。

參觀一（yī）處隧道時，機製砂正（zhèng）用於隧道內路麵混（hún）凝土的（de）拌和施工，機製（zhì）砂（shā）含粉塵量較大，就是我們平常認為的石粉。經谘詢機製砂（shā）中石粉含量達（dá）到10%-15%，在路麵混凝土（tǔ）中使用（yòng）算合格材（cái）料（liào），比規範放（fàng）寬了7%，混凝土澆（jiāo）築的色澤及外觀都很好。

滬蓉西高速（sù）3標段中鐵五局T預製（zhì）場，外觀及（jí）色澤都很好，另外一處（chù）空心（xīn）板梁預（yù）製場，外觀很難（nán）看出（chū）是用機製砂（shā）澆築的，還有三（sān）處橋梁墩柱機（jī）製砂混凝土，外觀很好。

五、機製砂的技術交流（liú）

滬蓉西高速指揮部白副指揮長、機料處喻處長、顧總、試驗室彭主任、武漢理工大學喻博士等人進行了座談。

1、機製砂在六、七十年代在重慶、廣西、貴州等地區（qū）廣（guǎng）泛使用，已大規模地用於橋梁及高速公路建設。機製砂經過滬蓉西高速的研究與應用，打破了國家標準，至少比國家標準放寬了5%。

2、機製砂（shā）從兩（liǎng）個方麵比國標有重大（dà）突破。**石粉含量由國家標（biāo）準的3%、5%、7%提高到5%、7%、10-15%，給機製砂生產提供了便利；第二篩孔通過率放寬5%-15%，尤其對（duì）2.36mm、0.075mm的通過（guò）率均（jun1）有大的調整，更接（jiē）近於機製砂的天然生產條（tiáo）件。

3、機製砂混凝土配製是機製砂（shā）應用的技術關鍵，砂率提（tí）高（gāo）3-6%，控製在37%-45%，必須摻減水劑或其它外加劑改善和易性，延長拌和時間，防止過振，養護期延長2-3天。

4、機製砂（shā）的生產應用有（yǒu）一套強有力的管理措（cuò）施及方案，專門成（chéng）立機製砂管理監控小（xiǎo）組指導機（jī）製砂的生產（chǎn）。

5、《研製（zhì）機製砂在橋梁混凝土中的應用》成立了（le）西部交通課題組，與科研院校聯合，通過交通部科技中心的認定，在滬蓉西高速上應用非常成功，已大規模推（tuī）廣（guǎng）應用到C60以上的（de）高標號混凝土。

六、   考察結論及（jí）收獲

1、通過滬蓉西高速機製砂的考察，對機製砂的認（rèn）識提高了一步。機製砂的石粉量（liàng）和篩分率比國家標準放寬了很多，用於橋梁隧道等各種標（biāo）號的混凝土，外觀及（jí）色澤與河砂砼一樣，質量穩定，增強了永藍高速應用機製砂的信心。

2、滬蓉西高速機製砂的生產過（guò）程及工藝比較傳統簡單，砂廠老板也認為提高了石粉含量以後（hòu），機製砂（shā）的生產沒有問題，隻要使（shǐ）用了振動式喂料機，泥粉含量MB值可以達標，質（zhì）量（liàng）完全可（kě）以保（bǎo）證。

3、機製砂水洗、除塵、風選隻是生產工藝問題，采用何種方法根據現場實際情況擬定，隻要能夠達到放寬後的滬蓉西高速標準就是合格的機製（zhì）砂。

4、機製砂的生產技術不如機製砂混凝（níng）土的配（pèi）製技術高深，重點研究機製砂砼的配製（雙摻技術）、攪拌、振搗過程，機製砂混凝土要達到強度。

5、在（zài）永藍高速機製砂的生產上，建議成立課（kè）題組，對機製砂（shā）的生產與應用進行進一步的（de）研究，爭取在機製砂幹法（fǎ）生產（《機製砂幹法生產的技術研究》）上（shàng）有一個重大突破，創出一個科技成果。

七、   結語（yǔ）

永藍高速公路計劃生產60-80萬方機製（zhì）砂，但必須經過機製砂混凝土的試配，各項指標合（hé）格後（hòu）使用，在C30及（jí）以下標號混凝土中應大力推廣應用，標準可參（cān）考滬蓉西《機製砂在混凝土中應用技術指南》、《湖北滬蓉西高速公路工程混凝土用人工砂應用技規程》、《機製砂混凝（níng）土用於橋梁建設的（de）研究（jiū）》、《混凝土用機（jī）製砂質量標準及檢（jiǎn）驗（yàn）方法編製目的和要點說明》進行試驗。如用於C40及以上標號的混凝土必（bì）須與（yǔ）科研機構聯（lián）合充分論證試驗後執（zhí）行。

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